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使用模数式桥梁伸缩缝好在哪里

模数式桥梁伸缩缝好在哪里

使用模数式桥梁伸缩缝好在哪里,模数式桥梁伸缩缝更适用于载重车辆比较多的公路桥梁,我公司生产的模数式桥梁伸缩缝的 结构计完全遵循了重型化的特性,大大提高了承载能力和使用稳定性,并有效的延长了使用寿命。在设计过程中广泛征求了国内有关桥梁专家的意见,衡水桥梁伸缩缝的专家们认为:重型桥梁伸缩缝的运用.适应了我国交通运输业的发展趋势,该伸缩缝产品在选材、结构在原第一代产品的基础上有重大突破和提高。模数式桥梁伸缩缝的锚固钢筋问题对于在预制梁(板)的端部和背墙内预埋伸缩缝锚固钢筋是在两种不同情况下进行的。一般设计给定的都是对称于桥宽中心、在梁(板)端部设置预埋 钢筋,则钢筋每片梁(板)内的预埋位置都会不一样,给施工增加了难度,因此锚固钢筋应以对称于每片梁(板)的中心进行设置,这点在设计中要充分考虑。在 桥梁的施工中要保证锚固钢筋的作用。仅在浇筑8~10cm厚的桥面板混凝土时进行设置是不可取的,这实际上没有让伸缩缝的定位角钢牢固地与梁(板)和背墙 混凝土联结成整体,形成不稳定隐患,需加强伸缩缝的养护工作。

模数式桥梁伸缩缝与TST无缝桥梁伸缩缝相比,更适合于大型桥梁上,对于TST无缝桥梁伸缩缝的安装步骤与性能特点,整个施工过 程是热操作,一定要严格控制材科加热和槽口温度。TST温度控制在160~190℃,温度太低防碍粘结效果,温度太高易使TST分解和老化。碎石温度控制 在loo~150℃,槽口温度40℃左右。对于桥梁槽口内的碎石一定要填筑紧密,TST充满孔隙略有富余即可,无论伸缩缝内部或表面均不可堆积TST.以 免形成软层,于成型不利。TST熔化后渗透力极强,因而不必担心碎石填筑紧密后会影响TST饱满度。TST延伸率极大,将其用在忡缩缝时,常只需要大约 5%的伸缩,因而孔隙内的TST已足够仲缩的需要。 砼槽口的预留宽度最好不要一次到位,可比实际要求窄50~100  mm,待施工时再将槽口切割至需要的宽度.新鲜的砼切面更能保TST与砼的粘结。伸缩缝施工完毕后,要清除桥面散落的石子和其它坚硬杂物,以免行车时石 子等硬物压坏伸缩缝。

TST伸缩缝施工时的注意事项:通过这次在实际工程的使用实践,我们认为,与传统的预制装配式伸缩缝(如板式橡胶伸缩缝普)比较,TST伸缩缝有许多独具的优点,概括如下;设计原 理和结构掏思合理。TST伸缩缝施结碎石和槽口,使伸缩缝形成一个整体,由TST承受变形缝的拉伸、压缩、剪切和转动,由碎石骨架承受车轮垂直荷载。材料 的不同性能樽到充分利用。主要材料TST的粘结性能优良,变形性能和恢复性能优良,热稳性能优良,这就保证了这种伸缩缝稳定、强固、耐久。 由于一般情况下不设锚固装置,因而不存在锚固失效问题。 由于是现浇施工,一般无需预埋锚固构件,对预留槽口尺寸和平整度的要求就无需太严格,所以整个施工简单、方便.由于TST伸缩缝施,具有优良的减振、抗冲 性能,而车辆通行时舒适、平稳、无振动、无噪声。 特别有利于旧桥伸缩缝的更换。旧桥伸缩缝更换时,可半幅施工,半幅通车,而且施工的半幅很快就能开放交通。由于伸缩缝的骨料是廉价的碎石材料(占整个体积 的60%左右),施工工艺又简单,加之TST的合理价格,所以整个造价相对较低。

TST伸缩缝进行清扫施工伸缩缝周围的桥面。用凿子将砼预留槽口底面和俩壁修凿平整,再用钢丝刷刷净槽口侧壁的浮尘、脏物,清除槽廿内砼碎屑和其它一切杂物。 用清水冲洗槽口,然后用火焰喷射器烤干槽口,并将槽口加热。用悔棉胶条填塞变形缝,不留空隙,以免熔化的TST漏掉. 用专用牯合剂涂刷槽口壁,涂刷要饱满,不堆积不露白,晾干15 min左右。浇入一层熔化的TST伸缩缝.并用刮板均匀涂滞槽口底面与侧面。放置专用塑料跨缝板盖住变形缝,跨缝板位置一定要居中。从槽口一端开始,铺入第一层 巳炒热的粗粒碎石,厚度以能见到下面TST为准。然后浇入第二层TST,淹投碎石即可,为加速TST渗透和排气,可用钢钎不断插捣。 如此交替浇铺TST和碎石二至三层,到距槽口顶面10 mrn左右时,可暂停作业。这时TST还在继续渗透、排气、收缩,可不去管它,继续按上述方法施工另一条伸缩缝。大约th后,已施工但未罩面的伸缩 缝.ST渗透、排气、收缩停止,表面出现孔障和凹陷。用粒径为5~10 mm的细粒料碎石罩面,再用平头铲将细粒料拍紧、找平,使粒料高出槽口3 mm左右为宜,最后在粒料上非常小心地桡一层TST伸缩缝,使其充满粒料孔隙并刚淹没粒料为限.若旆工精心,一般不需要修整,自然冷却l~2 h后即可开放变通。如急需通车,可用冷水强制降温,30 min后可放行车辆.由这次施工的实际单价分析可知,与同宽度的桥梁伸缩缝比 较,TST伸缩缝每延米造价(材料费和施工费总合)约为板式橡胶伸缩缝的90“。若考虑到板式橡胶伸缩缝使用寿命很短的实际状况,TST仲缩缝的经济性优 势就更为明显。我们认为,TST现浇填充式伸缩缝是桥梁工程领域一项重大研究成果,具有广阔的使用前景。在现阶段,用于中小桥是完全没有问题的。若从材 料、构造和工艺上继续改进提高,用于伸缩量大于50 mrn的桥梁也不是不可能的。现在,高建公路上的多跨粱桥,大都采用简支粱桥面连续结构.无数事实证明,这种体系是不成功的,主要表现在桥面连续部位开裂。若干脆采用多跨简支梁 结构,梁间用TST伸缩缝连接,则无论是对设计还是对施工,都会带来很大的方便,而且既能避免桥面负弯矩裂缝,又能保证了桥面连续、行车舒适。

对于刚性路面的胀缝,桥梁伸缩缝现在大都用大型槽钢加填缝料来处理,但效果并不尽如人意,存在不少技术问题。我们设想,若在胀缝处留~槽口,仿照桥梁伸缩缝,在槽口内填充TST和碎石混台物,或许会产生意想不到的效果。

对于此种桥梁伸缩缝的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又能达到位移均匀,使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法,这样对大位移量伸缩装置非常有利,减少了横梁数量,使位移控制箱体积减小到最小范围,节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式桥梁伸缩缝要求加工和组装精度相当高的苛刻条件,否则四连杆结构极易出现自锁现象,影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。模数式桥梁伸缩缝结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以,对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强,可满足各种桥梁结构使用要求。

模数式桥梁伸缩缝前的检查工作:公路桥梁伸缩缝所使用钢筋、橡胶应符合TRANBBS设计文件和TRANBBS技术规范的要求。砼:伸缩缝的浇注均采用C50水泥砼。控制其坍落度满足混凝土罐车运输的最小要求,并应适当掺入外加剂,减小水灰比,减少混凝土收缩。