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山东某预制梁上公路盆式橡胶支座的安装

公路盆式橡胶支座的安装山东某预制梁上公路盆式橡胶支座的安装,安装好预制梁橡胶支座的关键在于保证梁底在垫石顶面的平行、平整,使其和支座上、下表面全部密贴,不得出现偏压、脱空和不均匀支承受力现象。盆式橡胶支座的施工程序如下:处理好支撑垫石,使支撑垫石标高一致。  预制梁与支座接触的底面要保持水平和平整。当有蜂窝浆和倾斜度时, 要预先用水泥砂浆捣实、整平。橡胶支座的正确就位   先使支座和支承垫石按设计要求准确就位。架梁落梁时,T型梁的纵轴线要与支座中心线重合;板梁、箱梁的纵轴线与橡胶支座中心线相平行。为落梁准确,在架第一跨板梁或箱梁时,可在梁底划好二个支座的十字位置中心,在梁的端立面上标出两个支座的位置中心线的铅直线,落梁时使之与墩台上的位置中心线相重 合。以后数跨可依照第一跨梁为基准进行架梁落梁时要平稳,防止压偏或产生初始剪切变形。   2.2.5、安装T型梁时,若支座比梁筋底宽,则应在支座与梁筋底之间加设比支座大的钢筋混凝土垫块或厚钢板做过渡层,以免支座局 部受压,而形成应力 集中。钢筋砼垫块或厚钢板要用环氧树脂砂浆和梁筋底贴合粘结。   2.2.6、落梁后,一般情况下支座顶面与梁面保持水平。预应力简支梁,其支座顶面可稍后倾;非预应力梁其支座顶面可略微前倾,但倾斜角度不得超过5"。  2.3、橡胶支座按装时的调整  橡胶支座安装后,若发现下述情况,应及时调整:

A、个别盆式橡胶支座落空,出现不均匀受力 B、支座发生较大的初始剪切变形  C、支座偏压严重,局部受压,侧面鼓出异常,而局部落空  调整方法一般可用千斤顶顶起梁端,在支座上下表面铺涂一层水泥砂浆(或环氧树脂砂浆)。再次落梁,在重力作用下支座上下表面相互平行且同梁底,墩台顶面全部密贴;同时使一片染两端的支座处于同一平面内,梁的纵向倾斜度应加以 控制,以支座不产生时显初始剪切变形为佳。  2.4普通板式橡胶支座安装注意事项   矩形支座短边应与顺桥方向平行安置,以利于梁端转动。若需长边平 行于顺桥向时,需通过转角验算。   圆形支座具有各向同性。安装无需考虑方向性,只需将支座圆心同设计位置中心点相重合即可。为防止在离心力下梁体横向移 动,可安装横向挡块。使用普通板式橡胶支座一般设有固定端与活动端。使用等高橡胶支座时,水平位移由同一片梁的两端支座的剪切变形共同实现。也可用厚度较小的橡胶支座 支座。  橡胶支座安装以春秋季节最佳。若预计不可能

在春秋季节安装,则设计选用橡胶支座时可适当增加高度,使其在极端高、低温时,上部构造的最大位移量△L靠橡胶支座的单方向剪切变形来实现。即:△L≥0.5h0且满足h0≤0.2a, 其中h0 -支座橡胶层总厚度,a -支座短边尺寸。  同时若支座增加所需高度不能满足h0≤0.2a时,则应采用四氟板式支座。  这样可在任何气温下安装支座,并使最大剪切变形能控制在允许范围内,而无需 用特殊手段施工。  2.4.5、当梁体有纵向坡度或综合坡度时,可按下列几种方法处理。 在梁端底面与支座这间安置楔形钢板将支座扩垫石(梁端底面)制成斜坡状(图2-4)此种方法适用于坡度≤1%的桥 采用坡型支座(适用于坡度≥1%的桥)  对于有纵向坡或综合坡的桥梁采用坡型板式橡胶支座,早年法国CIPEC公司就已提出,并得到了广泛的应用。我国交通部公路规划设计院一九领先八年七月出版的“板式橡胶支座”一书中又做了大量的阐述,随着坡型支座应用范围的不断扩 大,我国工程技术人员逐步规范了其名称和基准尺寸的标注方法。  A、分类名称:有斜坡的圆形板式橡胶支座-圆坡支座(设计代号YT);有斜坡的球冠形板式橡胶支座-球坡支座(设计代号YPQ);有斜坡的矩形板式橡胶支座-矩 形斜坡支座(设计代号JP)。注:以上三种斜坡的QPZ公路桥梁盆式橡胶支座统称为坡度支座。

通常适用于四种坡度和设计代号  2%的坡度设计代号为“A”、4%的坡度设计代号为“B” 6%的坡度设计代号为“C”、8%的坡度设计代号为“D”  C、基准尺寸的标注方法(图2-5) 横桥向伸缩值不容忽视时,固定端就不能使用固定支座,而是使用单向活动支座,将其旋转90度臵于梁下,这样既能保证纵桥向的固定作用,又能起到横桥向的活动作用。此外,为了减小墩台的受力,对于简支梁桥,宜将固定支座布臵在标高低的墩台上;对于连续梁桥,为使全梁的纵向变形分散在梁的两端,宜将固定支座布臵在靠中间的支点处。       双向活动支座能在水平面内向任意方向移动。因此,弯桥 的活动墩台上应选择这种支座。至于单向活动支座,可在直桥中使用。但应注意,只有当活动墩上只有一个支座,或者支座间横向温度伸缩量很小的情况下才宜采用。 2.2、盆式橡胶支座承载力的确定       承载力是盆式橡胶支座的重要指标。在求得桥梁的恒载和 活载支座反力之和后,便可确定所选用的盆式橡胶支座的容许承载力。确定支座容许承载力时,一般应使支座的最大反力不要超过其容许承载力的5%。但需要注意的是,支座的容许承载力并不是选择愈大愈好,这是因为第一:容许承载力大,支座尺寸也就较大,这样会加大墩台尺寸,不仅造成浪费,也不美观。

第二:更重要的是支座中四氟活板的摩擦系数与支座正压力成反比,如果橡胶支座反力比支座容许承载力小得多,则摩擦系数会大大增加,导致墩台和基础所受的水平力大幅度增加,这将极为不利。因此设计时不必担心支座的安全储备。 (4)施工步骤  

1、完成施工准备工作后,进行施工技术交底。橡胶支座现场安装施工设备。   3、摆放好交通控制设施,封闭交通,桥上桥下通讯畅通,定岗定员,全面检查。