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桥梁设计方面的原因产生桥梁伸缩缝损坏

桥梁伸缩缝损坏

由于桥梁设计方面的原因产生桥梁伸缩缝损坏的现象现在越来越多,因为很多在桥梁设计单位在使用什么规格的桥梁伸缩缝时未能慎重考虑,因此在众多车辆反复荷载作用下,梁端破损引起伸缩装置失灵。有些桥梁结构,桥面板端部刚度不足,当桥面板受到汽车荷载作用时,因翼板较薄,横向联系较弱,导致桥面板反复变形过大;对于伸缩装置的伸缩量计算不准确,没有考虑到桥梁伸缩缝安装时的实际温度对伸缩装置的影响,伸缩装置本身无法或很难调整初始位移量,选型不当,采用过小的伸缩间距,导致伸缩装置破损;

桥梁伸缩缝在使用时,通常在桥的两梁端之间、梁端与桥台之间设置伸缩缝。它的作用是在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和联结。伸缩缝装置是桥梁结构的重要构件,理想的伸缩缝装置必须满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移;伸缩缝装置的锚固是牢固可靠、经久耐用的,能够抵抗机械磨损、碰撞;车辆行驶平稳、舒适;能防止雨水和垃圾渗入;安装方便、简单,易检查且便于养路工操作。由于气温变化,混凝土收缩与徐变、各种荷载所引起的桥梁挠度、桥面纵坡及行车制动力等因素的影响,桥梁伸缩缝装置产生早期破坏、缝体变形和现浇砼表面局部剥落,甚至破损等病害。桥梁伸缩缝装置是一种钢—橡胶组合型桥梁伸缩缝,具有安全传递荷载、密封防水性良好、伸缩自如、施工安装简便等特点。

桥梁伸缩缝的锚固件置于桥面铺装层中,与主梁(板)连接的部分很少,而且力的分布不容易传递,微小的变形可能演变成大的位移,最终导致砼粘结力的失效;使用粘结或橡胶材料等制造的新型伸缩装置,材料和结构选择不当,防水、排水设施不完善,造成锚固件受腐蚀,梁端和支座侵蚀严重;设计上未严格规定伸缩装置两侧的后浇砼和铺装层材料的选择、配合比、密实度和强度,产生不同程度的破坏,致使伸缩装置营运质量下降.

大位移量桥梁伸缩缝是近年来兴起一种新型桥梁伸缩装置。它主要适用于高等级公路和桥梁的建设大位移量桥梁伸缩缝产品由中梁和两个形状相同的边梁以及橡胶密封带组成;中梁由中柱与顶盖焊接而成;边梁由底盘与勾顶焊接而成。中梁的中柱与顶盖,以及边梁的底盘与勾顶构成一个口小内宽的弧形腔体。中梁的中柱、顶盖以及边梁的底盘、勾顶均是采用特殊轧制的型钢。该装置强度高,弹性好,使用寿命长,且车辆行驶其上舒适和安全。

衡水福瑞达工程橡胶有限公司生产的大位移模数式伸缩缝锚固的好坏直接影响伸缩缝的寿命。锚固金属板主要起传递力的作用。经过疲劳试验的锚固装置直接焊接在边梁上。同时,边梁与桥梁上部结构刚性连接,以确保XF大位移量型桥梁伸缩缝承载最大的交通负荷。在长期承载动态交通负荷情况下,其它伸缩缝用螺钉或螺栓与桥梁上部结构连接的方法是不可行的。XF大位移量型桥梁伸缩缝在这方面进行了领先一步的设计,把承载和防水两项功能分离开来,逐一处理,这就更加有利于两项功能的加强与完善。如何进行大位移量型桥梁伸缩缝的防止处理,其中的特征之一是将氯丁橡胶密封条有效地嵌入边梁的凹槽内,可确保彻底防水。同时,只要用简单的工具便可在桥面上对其进行更换或用硫化法对其进行修补。在边梁的保护下,密封条不遭受车轮的直接碾压,且其“V”型结构能起到自行清除泥沙的作用。密封条既能抗拉力,又可进行侧向和垂直的位移。相比之下,XF大位移量型桥梁伸缩缝的漏水给桥梁结构将造成一定的破坏。

如何安全的对大位移量桥梁伸缩缝的吊装。我们要求在对大位移量桥梁伸缩缝吊装前,应根据安装时气温调整伸缩缝预留宽度,并及时将其固定;拉线法检查伸缩装置型钢弯曲度,每米弯曲度应小于1.5mm;吊装时应按照工厂标明的吊点位置起吊,必要时可对吊点适当加强;安装时,桥梁伸缩装置的中心线应与桥梁中心线(即构造缝)相重合;一定要将钢筋焊接顺序为从中间向两侧,焊缝质量应符合焊接规范,焊渣应及时清除干净;(应调整好伸缩缝的钢顶面平整度,采用3m直尺每隔1m检查一次,确保型钢顶面与槽缘两侧砼面平齐或比槽缘两侧沥青砼面。