港珠澳大桥主体采用新型止水带防水材料

港珠澳大桥主体采用新型止水带防水材料，2月18日，港珠澳大桥“岛隧工程”完成了建设设计施工总承包，而工程建设涉及混凝土耐久性、隧道基槽开挖、止水带防水、管节对接防渗等世界级关键技术研究项目，最近已相继通过大桥管理局组织的验收，为大桥主体工程设计、施工及运营提供了重要技术支撑，也确保大桥“岛隧工程”于2012年3月如期动工。

这条现在正要修建的“岛隧工程”是港珠澳大桥主体工程技术最复杂、建设难度最大的部分，要在软弱地基上建设至今世界上最长、埋深达四十五米以上的海底沉管隧道，在水深十米且软土厚达六十米的海中建造人工岛，以及上述条件下实现海中岛隧连接，该工程建设中涉及的混凝土耐久性、基槽开挖、隧道控裂、采用我公司生产的新型止水带进行防水处理，并且保证对于管节对接防渗等关键技术，均是迄今世界要求最高的，以保障大桥设计使用寿命一百二十年。

港珠澳大桥是由中交四航局承担的大桥主体工程初步设计阶段研究项目“管节施工段变形缝的水密性、耐久性试验研究”，日前顺利通过大桥管理局组织的验收。验收专家组指出，大桥沉管隧道拟采用一百八十米节段式隧道形式，由三十三个管节组成，全长约六公里，隧道所处海域较深(最深处近五十米)、地震活动较多；而今次研究成果对大桥隧道节段变形缝进行了系统分析，总结变形缝止水带安装工艺，提出了具有可操作性的后期营运维护方案。

2012年这座大桥主体工程初步设计阶段“止水带安装防水沉管隧道基槽开挖工艺及回淤观测试验研究”、“耐久性评估及耐久性混凝土试验研究”等专题项目，最近也顺利通过验收。验收专家组认为，工程所处的伶仃洋海域，具有气温高、湿度大、海水含盐度高的特点，受海水、海风、盐雾、潮汐、干湿循环等众多因素影响，处于极端严重的腐蚀环境，而该研究项目围绕工程结构的耐久性等问题进行了全面研究，其研究成果对保障大桥设计使用寿命将发挥至关重要的作用，也将为今后世界各国跨海桥梁耐久性设计、施工及质量控制提供科学参考。