天津地铁1号线某车站采用我公司止水带产品

天津地铁1号线某车站为地下二层钢筋混凝土结构，总高度13.93m，负二层高度6.30m，负一层高度为5.17m，宽度为两端头为22.7m，标准段宽16.7m ，长度为20.7m，底板深度18.2m，纵向底板梁两道为800mm×600mm，横向底板梁两道为1100mm×140mm0，车站防水设计均按防水等级一级，以结构自防水为根本，顶板厚800mm、底板厚900mm、侧墙厚600mm、防水混凝土≥S8。以诱导缝、施工缝、变形缝等接缝及橡胶止水带的防水为重点，辅以附加外包防水层加强防水，钢边橡胶止水带和防水止水带总面积约为18300平米，侧墙均为预铺式，顶板为后粘式。外包防水采用反应性自粘型橡胶材，厚度为1.5 mm。

各种止水带及防水材料的施工对基面要求基面经找平处理后无明水即可施工，底板预铺止水带时，对混凝土垫层能上人即可施工。基面应坚固、平整、密实、干净。预铺基面表面的石块钢筋、管件、螺栓等突出部分应凿除后，用砂浆抹平。墙面或底板的（铁件、穿墙管）周围必须稳固坚实，以防浇筑混凝土发生移动。阴角、阳角做成圆倒角。预铺自粘防水止水带施工艺流程平面施工：基面找平层高按要求检查   -    处理表面缺欠 -   按止水带尺寸分格弹线 -  预铺卷材确定尺寸-       转角部位附加层铺设   -  铺设预铺反应性自粘型止水带 ---卷材搭接处理     -  节点施工 -   自检        验收立面施工：-搭设脚手架   -检查清理基面 -   处理表面  -  定位弹线-转角部位附加层铺设 - 铺设预铺反应自粘止水带 -  与基面固定     -  止水带搭接处理  - 节点施工  - 自检 -   验收

止水带铺设施工方法对平面：

平面采用横向预铺，先做转角处附加层后，按弹线位置定位空铺第一幅止水带，应注意面层与基面空铺（如需固定可采用点粘和条粘）。里层（反应层）朝向操作人员。经仔细核对位置准确后，再铺设第二幅止水带搭接。搭接前应撕去反应层的隔离膜后再搭接处涂刷专用胶粘剂后进行搭接。用压辊压实止水带搭接边，挤出搭接边的气泡，紧密压实粘牢，止水带搭接按完成后，撕去隔离膜，以后按顺序铺设，搭接宽度≥70mm。短边搭接与长边搭接方法相同，搭接宽度为≥70mm，短边搭接时每幅短边搭接应错开500mm以上。侧墙铺设预铺式反应止水带时，止水带按弹线对准基层，反应面（有隔离膜）向里，采用机械固定法或条粘法空铺于侧墙基面上。预铺止水带固定点一般选在自粘搭接边缘处可用条粘后点粘方法进行固定（采用专用低粘度胶），撕开隔离膜后涂刷专用胶进行搭接，搭接宽度≥70mm，搭接必须按线进行，决不允许越线，以确保搭接有足够的宽度，搭接方法同平面铺设。铺设还应根据土建施工作业标高设定铺设高度对临时性收头，应用本质或金属条压边机械固定，保留混凝土浇筑高度以上的隔离膜不进行清除，为便于下一作业段有效搭接和基面不被污染。顶部最终收头应在混凝土设计标高以上预留400 mm，以固定和在转角处进行有效宽度搭接。

防水层的修补在完成钢筋绑扎工序，支模板前直至浇筑混凝土前还应仔细检查防水止水带的密封，对有可能在施工中出现的破损部位进行修复，对于高于20mm 破口 ，用反应自粘型交代粘补，或用专用胶挤压修补。特殊部位处理模板连接螺栓或预埋件处应设置预铺反应自粘专用止水环垫，对施工造成防水层的破损，如钢筋穿透，可以采用反应粘结型材料进行修补（图1），摩擦桩等特殊部位的防水处理方法采用预铺反粘反应自粘型防水胶带。反应性自粘型防水材料使皮肤式防水由概念转变为现实，有效解决了地铁防水的难题，在天津地铁的防水工程中已得到应用，取得了很好的效果，由于其特有的优点，可以推广到所有地下工程，如地下室、地道、涵洞、人防工程等结构的防水，具有良好前景和实用价值。我们现在的地铁针对腐蚀性地下水，从方案设计开始，就十分重视结构防水系统设计。曾组织了不同学派、不同观点的专家云集，各抒己见，献计献策。其中有治标的、治本的、也有纯理论方案。我们还搜集和整理了国内外近50年来地铁及地下工程结构的各种不同防水方案，其中：有主张全包柔性防水层、有倾向半包柔性防水层、有潜心研究防水材料、有专门攻克防水工艺、有擅长防水混凝土的各派专家的各种方案。我们也曾走过了一段弯路，把注意力集中在防水材料上，对全国目前使用的防水材料进行了普查，从低档到高档、从国产到进口的、价格从20元／m2到70元／m2；有刚性防水材料、柔性防水材料、橡胶止水带、卷材、涂料等，对众多材料进行了认真研究，为此也耗费了大量的人力、物力、财力。然而，解决了材料的质量而解决不了施工工艺，即优良环境下的高级材料实验、恶劣环境下的低级质量施工；理想完善的防水方案、现实缺陷的防水效果，总是无法实现设计意图，达不到较理想的防水效果。为此我们组织了以清华大学为科技支撑，港创建材有限公司为基地，地铁工程为依托的科研课题，在抗渗、抗裂高性能混凝土方面进行了深入研究。

地铁结构防水根本在于“混凝土结构自防水”地铁结构防水须从源头抓起，从设计理念做起。止水带的防水设计原则是地铁结构设计的基本出发点。各地的防水设计原则为：上海地铁“以防为主，多道设防，因地制宜，综合治理，防排结合”；地铁“以防为主，防排结合，多道设防，刚柔并进”；地铁“以防为主，防排结合，刚柔相济，多道防线，因地制宜，综合治理”；香港地铁：“以混凝土自防水为主，防排结合”。从中可以看出只有香港地铁明确指出“以混凝土自防水为主”强调结构自防为本，其他城市地铁均偏离了防水之本。在实际工程中，往往重防水材料，轻防水混凝土，造成大量投资浪费。

此次地铁在长达一年多的方案设计论证中。通过数十次专题技术研讨会，终于基本达成共识：地铁工程结构防水的根本在于“钢筋混凝土结构自防水”，这是其他任何防水措施都无法替代的。经过大量的现场实验，无论是采用全包防水还是采用局部防水，其最终防水效果都取决于混凝土自身的防渗、抗裂质量。因此，应当树立以混凝土自防水为防水之本的设计理念，确保防水混凝土达到规定的密实性、抗渗性和抗裂性，才能有效地防水、防腐，从而提高耐久性。