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云南新机场上安装近2000块隔震橡胶支座

安装近2000块隔震橡胶支座

云南新机场上安装近2000块隔震橡胶支座,云南新机场位于昆明和曲靖之间,这里距小江断裂带仅12公里。为了让机场航站楼更安全,共安装了1900个隔震橡胶支座,其中654个安有铅芯橡胶支座采用衡水福瑞达工程橡胶有限公司生产用于消耗地震能量支座。有铅芯和没铅芯的隔震橡胶支座搭配使用,可以让航站楼在地震中既有一定移动空间,又不至于活动空间过大。隔震支座安放在地面以下14.2米的位置。

云南新机场航站楼还有一个保险措施:108条阻尼器,纵横向各安装54条。阻尼器一端固定在支墩上,另一端固定在上部结构延伸下来的脚上。它们可以减少上部结构在地震中的反应,尤其是扭转反应。对于云南昆明新机场抗震设防烈度为8度,采用隔震技术后,上部结构的地震力降到小于7度,简单地说使地震力降低到不隔震时的一半,从而,结构的抗震安全度提高了。建筑设计师为了体现云南特色,将航站楼的顶部设计成7条钢结构彩带,象征着七彩云南。但这一方案造成了结构下部刚度大、上部刚度校如果采用传统的抗震技术,建筑的特殊效果根本无法实现。正是由于采用隔震技术,下部结构稳了,上部结构就更好设计了。

在尚未完工的楼前,可以清楚地看到柱子两米高处装有QPZ系列盆式橡胶支座,看起来就像凹进去了几圈——这就是我省自主研发的一种新型隔震产品。除了这个橡胶支座外,让人惊奇的是,起分隔作用的填充墙从隔震橡胶支座起就没再与柱子上部连接,大概有个20厘米的缺口,填充墙顶端与梁之间也有一条缝隙。对此,省地震工程研究院工程师阿拉塔解释说,地震发生时,柱子下端随地面发生晃动,而隔震橡胶支座可以消减地震横波造成的水平移动,从而减少地震力传到建筑物上部。预留的缺口和缝隙,就是为隔震橡胶支座以下柱子部分留出移动空间,避免影响上部建筑物。隔震橡胶支座安装在粗大的墩子上,墩子之间又用基础梁连接,呈网格状。为什么墩子之间还要用粗壮的基础梁连接?楼盘开发商、玉泰集团副总经理马兴云说,用基础梁拴住墩子,是为了让所有的墩子作为一个整体受力,从而更好地保持建筑物基础的整体性。