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关于桥梁伸缩缝设置的原则及伸缩缝设置的问题

伸缩缝设置

为保证桥梁结构的结构在气温变化,活载作用,混凝土收缩与徐变等影响下满足桥面变形的要求,通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置横向伸缩缝。桥梁伸缩缝设置的原则及伸缩缝设置的问题。比如20米小跨径桥梁是否可不设置伸缩缝,现在美国做的桥有90%以上是不设置伸缩缝的,美国的交通部门对一个结构工程师的能力是以他能设计无伸缩缝桥梁的长度来衡量的.

近年来,黑龙江省一些新修建的中小桥采用弹性沥青混凝土伸缩缝,运营多年来,效果良好。原理是采用高品质改性沥青灌注伸缩缝,TST弹性体可以大大保证结构自由伸缩,材料的高温韧性、低温脆性均有很大改观。在长春也应用了,还可以。此材料一般由国外进口的沥青加工,现在哈工大交通学院已经研制出国产的。

目前无伸缩缝的桥梁在美国发展很快,这种桥梁设计计算中不仅需要考虑桩,地基和桥梁之间的相互作用,并且在完成主梁施工后,还需要采用一些特殊措施将主梁,桩基础及引道板连成整体,才能形成真正的无伸缩装置桥梁.最长的梁有400多米。但至今还没有一个比较科学的设计理论,在美国也没有一个统一的设计标准,目前的无伸缩装置桥梁几乎还是按照工程师们自身的经验进行设计的。

由于无伸缩缝桥梁一般适用于小跨径20m以下的桥梁,一般可以将桥面铺装钢筋网于搭板钢筋网相连接。桥梁伸缩缝可以满足桥梁表面变形的要求,通常在两桥梁梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩装置。伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,牢固可靠,车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开。

近年来,国内公路运输业的快速发展,使国内的众多公路桥梁伸缩缝都有不同程度的破坏,这给道路行车安全带来不小的隐患,破坏了桥梁结构整体性,耐久性,在伸缩缝位置上经常跳车,影响了道路平整度,加大了车梁通过时的噪声,因此,公路桥梁伸缩缝问题是一个值得探讨的问题,为了改善路面与桥面相接处的平整度,一方面应当加大桥梁的联孔长度以减少伸缩缝的数量,另一方面要不断改进伸缩缝的型式、材料以及设计和施工质量。

哪几种原因可以影响桥梁伸缩缝的因素

1.桥梁产生一定的温度变化,温度变化是影响伸缩量的主要因素。由于我省地处青藏高原,温差悬殊、变差幅度大。由于温差变化比较大使桥梁内部温度分布不均匀引起桥梁端部产生变位。

2.桥梁混凝土的徐变和收缩,钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥需考虑其徐变及收缩。徐变量按梁在预应力作用下的弹性变形乘以徐变系数¢=2求得。收缩量以温度下降20℃来换算。应当考虑安装时混凝土的徐变和收缩已完成的部分,为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数ß。

3.桥梁各种荷重所引起的桥梁挠度,活载、恒载等会使桥梁端部发生角变位,而使伸缩装置产生垂直、水平及角变位。如果梁比较高,且伴有振动的情况,应格外注意。由于加宽桥面而要设置纵向伸缩装置时,由于跨中挠度较大,还应注意在振动时变位随时间变化的相位差。

4.发生地震影响使构造物发生变位,进两年青藏高原上地震频繁发生,这对伸缩装置的变位是有一定的影响的。

5.桥梁纵坡对变位的影响,纵坡较大的桥,通常施工时把活动支座作成水平的,因而在支座位移时在路面产生了一个垂直差(△d),其值为水平位移乘以纵坡(tgθ)。