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2015年客运专线铁路桥梁调高盆式橡胶支座

客运专线铁路桥梁调高盆式橡胶支座(TGPZ)是针对客运专线桥梁对轨道平顺性要求高、需要方便快捷 地实现调高而研发的一种橡胶支座。为适应不同使用要求,系列橡胶支座分TGPZ型(自带油腔、自顶升 后填塞钢板)和TGPZ-A型(仅在一般盆式橡胶支座基础上预留锚栓长度,千斤顶顶升后填塞钢板)两种形 式。对该橡胶支座的构造、主要技术标准、适用范围、主要特点、橡胶支座安装及运营期间的调高操作等作一 简要介绍。 关键词:客运专线;铁路桥梁;调高盆式橡胶支座;设计;研制;试验 中图分类号:U443136+1 文献标识码:B文章编号:1004-2954(2007)02-0057-03 1 概述 客运专线铁路桥梁一般采用预制架设整 孔箱梁,由于梁部刚度大、整体性好,对支点不均匀沉降要求很 高;软土地基上的墩台基础不均匀沉降 是不可避免的;采用无碴轨道结构的桥梁,由于没有道碴的调整作用,对基础不均匀沉降要求更高;连续 梁等超静定结构有时需要调整支点高度来改善结构受力。在上述情况下均需要及时、方便、快捷地对 支点高程进行调整。目前,国内外橡胶支座调高方式主要有以下几种。111 垫板调高方式 即通过将梁 顶起后在橡胶支座与梁底之间或橡胶支座与墩顶之间填塞钢垫板实现橡胶支座调高。根据梁部起顶方式又分为橡胶支座自带油腔顶升和利用外加千斤顶顶升两种形式。垫板调高方式(特别是自带油腔顶升 的橡胶支座)是最经济、简单可靠、方便快捷的调高方式。112 螺旋调高方式 即橡胶支座外加梯形螺 旋调节器、通过调节螺旋来调整橡胶支座高度。

这种方式构造复杂、橡胶支座高度大、用钢量大、经 济性较差,调高时需千斤顶顶梁。113 楔块调高方式 即采用橡胶支座顶板上方或下方额外加一组楔形 钢板进行调高。这种方式可实现无级调高,但楔块止退措施等构造复杂、整体性差,需增加橡胶支座高 度,橡胶支座用钢量较大,调高时需千斤顶顶梁。 114 压注可固化体调高方式 即在橡胶支座底板上预 留压注孔道,通过向橡胶支座钢盆 内压注液体(压注后固化)实现调高。

这种方式可实现无级调高,调高 时不需千斤顶顶梁;但需要预留钢盆高度,受转动角度和限位间隙的双重限制,调高量较小,需增加橡胶 支座重量,同时,需要现场调制填充材料的大型搅拌设备、压注设备等专业设备及专业人员。 客运专线 铁路桥梁橡胶支座调高应满足简单、可靠、方便、快捷的要求,在橡胶支座研制中,在大量调研的基础 上,客运专线铁路桥梁调高盆式橡胶支座(TGPZ)采用了垫板调高方式。

该橡胶支座研制开发过程中,经 过了研究立项、橡胶支座试验及研究成果审查、设计意见书审查、橡胶支座暂行技术条件审查、橡胶支座通用参考图设计图纸审查等全部过程,最后由铁道部经济规划研究院批准发布《客运专线铁路桥梁 调高盆式橡胶支座(TGPZ)通用参考图(通桥(2006)8358)》(发布文号:经规标准[2006]63号)。笔者对该 橡胶支座的构造及特点、系列橡胶支座主要技术标准、适用范围、运营期间的调高操作等作简要介绍 。2 橡胶支座构造 根据使用功能,橡胶支座可分为纵向活动橡胶支座、横向活动橡胶支座、多项活动 橡胶支座、固定橡胶支座4种类型。

鉴于实际工程的不同需求(即对于软土沉降地区、采用无碴轨道桥 梁等需要经常对橡胶支座高度进行调整;而地质条件较好、有碴轨道等桥梁一般不需要经常调高),通桥 (2006)8358系列橡胶支座分TGPZ型和TGPZ-A型两种形式。TGPZ型橡胶支座除橡胶支座螺栓预留调高长 度外,还在承压橡胶板中增设了油腔,在下橡胶支座板中增设了油嘴和液压油路,调高时通过油泵向油腔 内压注液压油可取代千斤顶将梁顶起,调高后排出液压油,其构造见图1(以纵向活动橡胶支座为 例);TGPZ-A型仅在一般盆式橡胶支座基础上预留锚栓长度,调高时需要用千斤顶梁,其构造见图2(以纵 向活动橡胶支座为例)。

适用范围及主要技术标准 311 适用范围 通桥(2006)8358系列橡胶支座适用 于时速≤350km 客运专线及轨道交通工程(设计地震动峰值加速度a 7 5铁道标准设计 RAILWAY STANDARD DESIGN 2007(2) © 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. http://www.cnki.net ・客运专线铁路桥梁设计论文专辑・ 宋顺忱,王召祜—客运专线铁路桥梁调高 盆式橡胶支座(TGPZ) 设计简介 图1 TGPZ型橡胶支座结构 图2 TGPZ-A型橡胶支座结构 ≤011g、011g