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GYZ300*66板式橡胶支座的外侧橡胶略微外鼓怎么办

GYZ300*66板式橡胶支座的外侧橡胶略微外鼓怎么办,轴向受压(梁体向下变 位115mm)。 在轴向受压(梁体坡度为0° )的情况下,随着梁体的向下变位,支座由顶至底的各层橡胶和钢板 逐 渐变形参与受力,GYZ300*66板式橡胶支座的外侧橡胶略微外鼓,总体变形 不是很明显,支座底没有脱空现象。 从主应力等值线 图可以看出,最上层钢板的主应力分布略欠均匀,而下面三层钢板的主应力都呈现较均匀的分布状态,支座钢 板的最大拉应力值出现在最上层钢板内。 在坡梁作用下,板式橡胶支座的传力方式是从下坡侧 支 座边缘开始受压,压力区域通过橡胶的变形逐渐向下及周围扩散,但支座的顶、底压力区偏于一侧,随着梁 体坡度的增加,受压区中心将更偏向于下坡侧,另一侧则存在较大范围的脱空。

在传力过程中,顶层橡胶对在 压应力区域的扩散起着明显的调节作用。 以2%坡梁作用下的支座模型分析为例,支座受载后,受压区的橡胶 层明显外鼓。无论是主压应力,还是支座顶、底面的正压应力区域明显偏于一侧,这与支座的试验结果非常吻 合。随着施加荷载的增加,支座底面接触应力中心(沿直径方向)逐渐向支座中心偏移,而支座底部的脱空长度 逐渐减小,但加载力近300kN时,依然有近25%的脱空率(脱空长度直径)。 在轴向压力作用下,YZ300*66板式橡胶支座由顶至底的各层 橡胶和钢板逐渐变形参与受力,橡胶支座外侧橡胶略微外鼓,应力分布较均匀,最大拉应力值出 现在最上层钢板内,支座底无脱空现象。普通的YZ300*66板式橡胶支座在坡梁作用下,存在着偏载、受压区橡胶 层外鼓,随着梁体坡度的增加,受压区中心将更偏向于下坡侧,另一侧则存在较大范围的脱空。顶层橡胶对支 座传力过程中受压区域的扩展起着明显的调节作用。公路桥梁设计规范中规定,当梁体纵坡小于1%时,可 将梁体直接搁置在支座上,而当纵坡大于1%时,需在梁体下设置楔形构造以使支座处于轴向受压状态。但无论 是上述的何种情况,由于混凝土的收缩徐变、预拱度设置等,YZ300*66板式橡胶支座依然会处于坡梁作用状态,这对支座受力是 不利的。深入研究支座的构造形式来改善受力性能是有必要的。 从定性的分析上,橡胶支座的有限元数 值仿真分析结果能与YZ300*66板式橡胶支座试验较吻合,能从更深层次上揭示橡胶支座的工作性能,为支座的构造设计提供帮助 。

橡胶支座在使用中被压坏图"橡胶支座解剖显示劣质内置钢板 图橡胶支座破坏情况 橡胶支座的选用和安装 橡胶支座的设计和选用,应 根据桥梁的不同类 型、跨度、使用荷载等级、抗震等级等因素来确定,不 可盲目选用。尤其是荷载等级不 能搞错,对于特殊部位如弯桥等应特殊设计。某高速公路的互通立交桥和跨河大桥上的橡胶橡胶支座,由于设计图纸 上选用错误,有关部门发现后,不得不将已安装好的橡胶橡胶支座全部撤换,造成很大的经济损失。此外,橡胶支座 的安装工艺和安装部位的构造措施亦十分重要,例如球冠板式橡胶支座的上承压板应有与球冠高度相对应的 球面,保证几何位置对中,防止移位;构造上有四氟板的,四氟板的凹洞中应涂硅脂,安装时与钢板接触面 不能有水泥砂浆或其他杂物而增加橡胶橡胶支座摩擦力。"橡胶支座的产品质量标准和检测项目"$ 我国已颁布的部颁 行业标准 (")铁道部行业标准《铁路桥梁板式橡胶支座 规格系列》(,&$-$); ($)交通部行业标准《 公路桥梁板式橡胶支座成品力学性能检验规则》(."$-)和《公路桥梁板式橡胶支座》(.&’-)产品标准 ;()建设部行业标准《建筑隔震橡胶支座》(./& -") ;(’)建设部《建筑工程隔震减震产品市场准 入 管理暂行规定实施细则》(试行)($)建抗震第""号; ())上海市企业标准《桥梁球冠圆板式橡胶支 座》0&1234)-$"。 "橡胶支座的质量管理和安装工艺注意事项 建设部$年颁布了橡胶支座市场准入证制度是 正确的决策,随后浙江省、江苏省、上海市于$"年都采取了这一制度。执行市场准入证制度,应该是组织专 家到生产厂家考察,随机抽样检测,合格者方可领取准入证,不能走过场。橡胶支座进入施工现场后,一定 要进行产品质量抽检,检验合格后方可使用。

上述某大桥橡胶支座事故的出现,原因很多,除了橡胶支座 本身质量伪劣外,就是未经检验就使用,还有施工安装不规范(四氟滑板与钢板之间有很多水泥砂浆),显 然增加了橡胶橡胶支座摩擦力,设计上存在橡胶橡胶支座安装部位构造措施不合理等其他问题。"& 橡胶支座的质量检测项目 与检测难点质量检测项目主要是橡胶橡胶支座的外观,几何尺寸,力学性能,解剖检验(构造是否合理、橡胶层厚度 、金属板厚度等)橡胶成份等。目前难度最大的有个:一是极限承载力试验,目前国内大于"56的试验设备 很少,对承载力大于"56的橡胶橡胶支座检测有一 ) (橡胶支座的应用前景与质量忧患周明华 万方数据 定困难。二是橡胶橡胶支座的水平力抗剪性能试验,要求伺服控制,投入大。三是橡胶的化学成份鉴别有一定难度。 据了解,目前国内还没有单位能做。橡胶的选用,对橡胶支座产品质量影响很大,交通部行业标准中规定了 种橡胶品种:氯丁胶、天然橡胶和三元乙丙胶,其中氯丁胶最好,不易老化,使用寿命长,但价格比天然胶 贵"倍。由于目前投标是采取的低价中标政策,所以生产厂家多数选用是天然胶,天然胶比氯丁胶相对容易 老化。严重的还有很多是再生胶,检测时很难判别。所以市场上有很多是不合格产品,一定要坚持先检验后 使用的原则,防患于未然。 对于橡胶支座的主要力学性能:抗压弹性模量、抗剪弹性模量、水平抗剪倾角$ 、不锈钢板摩擦系数、极限抗压强度等是橡胶橡胶支座进入施工现场后决定能否使用的重点检测指标。其检测规则和 检测方法主要参照交通部行业标准(&"’())执行,检测方法主要取决于合理的检测设备和检测人员的规范 操作,防止误判。 结 语 由于橡胶支座具有许多突出的优点,而在桥梁 工程和建筑工程中获得广泛应用。 当前在大量推广应用橡胶支座的情况下,应特别重视橡胶支座产品质量,保证橡胶支座有’年的使用寿命。 为此建议如下: (")橡胶支座应按国家颁布的产品标准和技术指标要求组织生产。建议采用氯丁胶生产, 保证橡胶支座有较长的使用寿命。 橡胶支座进入施工现场后,监理部门和施工单位应严格抽样检验 ,合格后方可使用。()橡胶支座的检验严格按交通部颁布的& "’()行业标准中的检验规则执行,检测设 备及检验方法应规范,防止误判。 ()橡胶支座的设计选用和施工安装是保证橡 胶橡胶橡胶支座安全使用的重要环 节

当前频发的桥梁橡胶支座质量事故令人担忧。通过介绍橡胶支座的用途、品种与构 造特点以及我国所颁布 的橡胶支座产品技术标准,阐述橡胶支座质量检测的重要性,呼吁政府主管部门、工程设计、施工、监理、 生产厂家等,加强对橡胶支座的生产质量管理,防止事故隐患。 开发了球冠板式橡胶支座,其构造特点是在圆形板式橡胶支座上面设置了球冠构造,其优点是受力明确,抗 剪变形能力大于一般的板式橡胶支座。一般用于跨度’&以 下的铁路桥梁和跨度(&左右的公路桥梁。) 盆式 橡胶支座 有抗震型盆式固定橡胶支座和测力盆式橡胶支座两种。主要用于特大型铁路、公路桥梁,设计反 力达到,,铁科院为南京长江二桥北汊桥研制的跨度$"&的箱梁支座,设计反力达到",。盆式橡胶支座的主要 构造特点,一是将橡胶块放置在钢制的凹形金属盆内,由于橡胶处于侧向约束状态,大大提高了支座的承载 能力;二是利用嵌放在金属盆顶面的四氟乙烯板与不锈钢滑板相对摩擦系数小的特性,来保证支座能满足桥 梁的水平位移的要求。梁的转动也通过盆内橡胶块的不均匀压缩来实现,对特大跨度桥梁特别有利,具体构 造见图。 期 万方数据座质量事故。京沪高速公路某大桥,采用了个厂家的球冠板式橡胶支座。"年初施工安装,$ 年上半年通车 ,发现桥面大梁在支座处下陷,检查发现是橡胶支座破坏引起,全面检查后发现全桥有&’的橡胶 支座损坏。$$年月至(月用了个月时间,在不中断交通的情况下全部更换,耗资"多万元。特别提醒大家注意 ,仅使用"年半时间,寿命如此短暂,不能不引起重视。 受江苏省高速公路指挥部委托,将拆换下的三家支 座进行全面检测,其中有两家生产的均属劣质产品,只有一家的产品基本合格。图’为支座未从桥墩上撤换 下来以前拍摄的支座损坏情况;图)为在东南大学结构实验室对支座进行解剖后,可以看到的极不规则的内 嵌钢板;图(为从桥墩上撤下的劣质橡胶受压破坏后的情况。 图