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GYZF4 350*55板式橡胶支座作为桥梁支承部分的功能

GYZF4 350*55板式橡胶支座功能

GYZF4 350*55S板式橡胶支座的是桥跨结构的支承部分。其作用是将桥跨结构上的荷载通过支座传递给墩台。GYZF4 350*55S板式橡胶支座的作用主要表现在以下三个方面:GYZF4 350*55S板式橡胶支座使反力明确地作用到墩台的指定位置,并将集中反力扩散到一个足够大的面积 上,以保证墩台工作的安全可靠。 保证桥跨结构在支点按计算图式所规定的条件变形。  保证桥跨结构在墩台上的位置充分固定,不致滑落。 第二节   桥梁支座的分类  支座按固定与否分类可分为固定支座及活动支座。  固定支座起着饺的作用,它允许桥梁结构在沿着线路的竖直平面内自由地转动。活动支座除了能自由地转动外,还应允许在活载及温度变化时,梁端可纵向水平移动。 简支梁桥,按其静力图式应在其一端设置固定支座,另一端设置活动支座。对于铁 路梁桥梁,由于制动力影响较大,固定支座与活动支座的布置应根据以下原则:   (1) 对桥跨结构而言,最好使梁的下弦在制动力的作用下受压,并能抵消一部分竖 向荷载在下弦产生的拉力;   (2) 对桥墩而言,最好让制动力的作用方向指向桥墩中心,并使墩顶混凝土或浆砌 片石在制动力作用下受压而不受拉;   (3) 对桥台而言,最好让制动力的作用方向指向河岸,使桥台顶部混凝土或浆砌片 石受,并能平衡一部分台后填土压力。  根据上述原则,《铁路桥梁设计规定》规定,固定支座的布置,在坡道上应设在较低的一端;在车站附近,应设在靠近车站的一端;在区间平道上,应设在重车方向的前

当上述规定互相抵触时,则应按水平力作用影响较大的情况设置,即应先满足坡道上的要求。   对于多跨简支梁桥,为使纵向水平力在各墩上均匀分配,不应将两相邻孔的固定支 座设在同一桥墩上。 对于公路的多跨简支梁桥,通常相邻两跨的固定支座不布置在同一个桥墩上。当桥墩较高时,为减小水平作用,可考虑在其上布置相邻两跨的活动支座;对于坡道上设置的桥,也应将固定支座布置在较低的墩台上。对特别宽的公路桥梁,应设置沿纵向和横向均能移动的活动支座。   悬臂梁桥的锚固跨也应在一端设置固定橡胶支座,另一端设置活动支座。多孔悬臂梁桥 挂梁的支座布置与简支梁相同。  连续梁桥每联只有一个固定支座。为避免梁的活动端伸缩缝过大,固定支座宜置于每联的中间支点上,如该处墩身较高或因地基受力条件等原因,则应考虑避开,或采取特殊措施,以免墩身尺寸过大。  

大家知道吗GYZF4 350*55S板式橡胶支座的材料构成  

GYZF4 350*55S板式橡胶支座的材料有钢、橡胶、或标号不低于C30的钢筋混凝土。橡支座在公路桥梁上使用最为普遍。且橡胶支座随着桥梁技术的发展不断发展。 钢支座在铁路桥梁上使用最普通,但近年来,铁路桥梁也大量采用橡胶支座。较早的铁路桥梁大量采用钢支座,但是新建的客运专线亦大量采用橡胶支座。  钢筋混凝土支座具有结构简单,造价低廉的特点,广泛应用于乡村道路桥梁和非重要道路的小型桥梁。因体积大而承载力小,故仅在乡村道路上采用。 

GYZF4 350*55S板式橡胶支座的结构及性能

GYZF4 350*55S板式橡胶支座由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成,它有足够的竖向刚度,能将上部构造的反力可靠地传递给墩台,具有良好的弹性以适应梁端的转动;同时又有较大的剪切变形能力,以满足上部构造的水平位移。  在上述的板式橡胶支座表面粘覆一层厚1.5mm—3mm的聚四氟乙烯板,就制作成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座。它除了具有竖向刚度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系数,可使梁端在四氟板表面自由滑动,水平位移不受限制,特别适宜中、小荷载,大位移量的桥梁使用。  板式橡胶支座不仅技术性能优良,还具有构造简单、价格低廉、无需养护、易于更换、缓冲隔震、建筑高度低等特点。因而在桥梁界颇受欢迎,被广泛应用。GYZF4 350*55S板式橡胶支座的分类及表示方法 板式橡胶支座按结构形式分类如下 :  板式橡胶支座包括普通板式橡胶支座和四氟板式橡胶支座两类。  其中,普通板式橡胶支座又可分为矩形普通板式橡胶支座、圆形普通板式橡胶支座、球冠形普通板式橡胶支座等三种。  四氟板式橡胶支座亦又可分为矩形四氟板式橡胶座、圆形四氟板式橡胶支座、球冠形四氟板式橡胶支座等三种。  普通板式橡胶支座按胶种适用温度分类如下: a、 氯丁胶型:适用温度  +60℃ —— -25℃ b、 天然胶型:适用温度  +60℃ —— -40℃ c、 三元乙丙胶型:适用温度  +60℃—— -45℃