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2014最新四氟板式橡胶支座剪切角与剪切模量试验

2014最新四氟板式橡胶支座2014最新四氟板式橡胶支座剪切角与剪切模量试验,桥梁上部结构在支座四氟板表面来回移动,由于钢板与四氟板之间的摩擦力,会引起支座产生剪切变形,由此可测出衡水桥梁支座的最大剪切变形、最大剪切角及支座的剪切模量。 由于四氟板式橡胶支座的设计应力一般为10 MPa,因此四氟板的使用应力也为10 MPa,远小于盆式橡胶支座中四氟板的使用应力( 24~30 MPa),因此主要应进行应力1O MPa左右时的四氟板摩擦系数的试验。

2014最新四氟板式橡胶支座剪切角与剪切模量试验测定四氟板式橡胶支座最大摩擦系数的目的是:

1.确定摩阻力对四氟板与橡胶粘结面上所产生的剪应力:2.确定摩阻力对橡胶支座剪切角的影响:3.确定摩阻力对梁体的附加内力,墩台力矩,地基的基底应力的影响。并提出减小摩擦系数的措施和方法。

四氟板式橡胶支座材质对摩擦系数的影响

四氟板式橡胶支座的四氟板与对摩件的摩擦系数随材质而异。四氟板与橡胶的摩擦系数是和四氟板与钢板的不同的。在低应力(2 MPa)时,四氟板与橡胶的摩擦系数比四氟板与钢板大一倍,随应力提高,二者的摩擦系数逐渐下降,而且四氟板与橡胶的降低速率比四氟板与钢板的降低速率快,例如当压应力从2MPa提高到10 MPa时,四氟板式橡胶支座与橡胶的摩擦系数由0. 1330下降到0.0249,而四氟与钢板的摩擦系数由0. 0664下降到0.0427,结果四氟与橡胶的摩擦系数反而比四氟与钢板的摩擦系数小。因此在顶推桥施工中采用四氟橡胶滑块时,有时发生四氟板与橡胶错位的现象。 四氟板式橡胶支座广泛地应用于公路桥梁上。交通部标准《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT3132. 1-88)中给出了四氟板式橡胶支座的规格尺寸,可供设计者选用。除了作为衡水桥梁支座使用外,四氟板式橡胶支座还被大量用作滑块使用,它可以在顶推施工的桥梁上用作施工工具,也可以用来做移动重物滑道。例如用做移动悬臂施工的吊架,移动重型机械的滑道。铁路上还利用四氟滑块来横移道岔,可以在现有铁路线旁边预先拼装好道岔,然后横移到既有线上,大大减少了封闭行车的时间。