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目前桥梁伸缩缝在使用过程中都出现了哪些具体的问题?

伸缩缝问题

目前我国桥梁伸缩缝在使用过程中都出现了哪些具体的问题?我由于国内高速公路、国道、省道的大量发展,国内桥梁的的通行压力不断加大,一些中小型公路桥梁的超载现象十分严重,

很多桥梁的伸缩缝出现很多的问题,大致如下:

1.由于各地市中小型桥梁上的交通量不断的增大,特别是重型车辆的不断增多,对桥梁伸缩缝的车辆冲击力明显加大。

2.一些桥梁设计单位,在桥梁在设计方面的存在很多缺陷,如桥面板刚度不足,伸缩量计算不准确等。

3.在伸缩缝安装施工方面,没有严格按伸缩装置的施工工艺技术标准和安装工序进行施工。

4.由于异型钢伸缩缝橡胶条破坏主要是由于橡胶老化引起的,缝内残留物不及时清理,也是橡胶条破坏的原因之一。伸缩缝安装导致混凝土开裂、破损是由于交通量大、超载车辆多及安装混凝土表面与沥青路面衔接不良造成。建议对安装混凝土破坏的予以维修,橡胶止水带破损的更换;同时,建议加强对伸缩装置的日常管理、维护。

根据设计要求:桥梁伸缩缝要求在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,牢固可靠,车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开。要使施工和安装方便,其部件本身要有足够的强度外,应与桥面铺装牢固连接,特别注意的是,在桥梁附近的栏杆结构也要能相应地自由变形。

如何进行桥梁伸缩缝设计与计算

如何进行桥梁伸缩缝设计与计算,就变的非常重要,因为桥面温变变化的影响桥梁伸缩量,我们可以根据当地温度变化范围和安装桥梁伸缩缝,一定要计算伸缩量(△Lt)、混凝土的徐变、收缩的缩短量;其它次要因素是用一定的安全值在构造上给以考虑,同时还应算出由于因工时,温度变化的修正量,一般如下计算:实际采用的伸缩量应考虑一定的安全值,衡水福瑞达工程橡胶有限公司对目前桥梁伸缩装置设计的几点意见:

1、如果是中、小公路桥宜采用普通的GQF-C/GQF-MZL型桥梁伸缩缝,伸缩缝上的钢筋与铁件联接,利用橡胶本身的预压密缝防水;构件尺寸小,相应材料用量省,施工方便,造价低。如20m以内的小跨径的中小桥也可以不设伸缩缝。桥梁支座采用固定板式橡胶支座,让墩台的弹性变形和台后的土抗力来抵抗温度应力(因变形长度在10m以内伸缩量一般在5mm以内)。也可以在路面及桥面铺装摊铺完了,再沿原缝开一条宽2cm深3~5cm的假缝,内填以沥青麻絮或其他可塑性材料以防面龟裂。

2、从实践和有关资料来看,不论W型、V型、空心板型的橡胶体都可使用。毛病不在胶体本身,而是整个伸缩装置结构的设计是否合理。西德毛勒公司的伸缩装置、近几年应用较多的TST伸缩装置设计比较合理,在行车时它具有较高的刚度,在温度变化时又变形灵活。

3、从目前已经施工的伸缩装置来看,大位移模数式伸缩缝的平整度较好,其原因是胶体内不仅加入了足够数量的钢板以增加变形体的刚度,而且又有足够数量的铆钉使伸缩体同桥梁变形体的联结比较牢固,不至于象原来空心板橡胶伸缩缝那样易于脱出。而且改善了施工工艺,注意到施工时的安装温度,其定位值A易于控制。经实桥施工2年来的考验效果良好。其缺点是变形似欠灵活。据有关方面介绍每延米须施加2.5t的压力方能达到其设计缩短值,但是价格比较贵一些,但效果更好。