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天津地铁交通施工缝和变形缝的防水处理方法

地铁施工缝分纵向施工缝和环向施工缝, 如深圳地铁1 号线 20 标段市民中心站—少年宫站区间、18 标段会展中心站—市民中心站区间及西北联络线等处, 均设置了 6 条纵向施工缝: 仰拱位置、仰拱与侧墙接处、侧墙与拱圈相接处各设置了 2 条; 环向施工缝一般每 4~5 m 设 1 条。施工缝处采用缓凝型水膨胀橡胶止水条防水( 见图 4 所示), 具有施工简单、施工缝处混凝土质量易保证的特点, 且造价较低。但橡止水条也有遇水过早膨胀和预留槽口不平整而造成难以安装的弊病, 因此预留槽口的平整度、选择性能优的缓膨胀型橡胶止水带及合理安排止水条粘贴时机, 是保证施工缝防水质量的关键。为确保橡胶止水条的安装质量和施工缝处混凝土质量, 采取了以下措施:

1) 伸缩缝处挡头板是保证该处混凝土施工质量的关键, 预留橡胶条槽口的挡头板应牢固可靠并封堵严密、不漏浆; 挡头板用短钢筋焊接固定于结构纵向通长钢筋上, 以保证挡头板的平整和混凝土浇筑时不移位; 挡头板与钢筋及围护结构之间的间隙, 用小木板填塞严密以保证挡头板不漏浆; 板墙施工缝尽量保持在一个截面上, 其构造见图 5 所示。

2) 止水带于混凝土浇筑 24 h 后拆除, 侧墙施工缝应待相应结构达到 75%设计强度后方可拆除。人工将施工缝处混凝土凿毛修整, 并铲除钢筋上混凝土残渣, 但不得将橡胶条粘贴处的槽口凿毛。

3) 选择缓膨胀时间大于 24 h、纵向膨胀率较低的止水带, 橡胶条使用前先检查核实保质期, 并在表面及切断口处涂刷厂方提供的缓胀剂, 风干后待用。

4)安排好相应段的结构混凝土浇筑时间, 橡胶止水带安装 8 h 前停止施工缝处混凝土养护, 并采取措施防止水进入粘贴橡胶止水条的槽口; 橡胶止水条安装时, 先用高压风吹干净贴面, 用氯丁胶或湿固性环氧树脂均匀地涂刷在槽口基面上; 风干后立即粘贴橡胶止水条, 并根据粘接情况用水泥钢钉或膨胀螺栓辅助固定橡胶止水带。

5)施工缝处混凝土浇筑时, 要加强振捣施工缝处的混凝土, 但不得接触橡胶止水带

6)侧墙纵向施工缝不易清理干净, 极易导致橡胶止水带安装质量不良, 也是产生渗漏水的薄弱处, 因此在浇注混凝土前, 先浇注掺入 10%~12%UEA 的同标号水泥砂浆(3 cm 厚)。

变形缝是由于结构刚度不同、不均匀受力以及考虑到混凝土结构收缩而设置的允许变形的结构缝隙。在深圳地铁 1 号线 18 标段会展中心站—市民中心站区间与车站接头处, 单洞断面与双拱带隔墙断面相接处设置了变形缝。变形缝缝宽 10 mm, 采用橡胶止水带防水。变形缝处混凝土的质量和橡胶止水带安装质量是变形缝防水的关键, 因此必须确保变形缝处混凝土浇注时不漏浆, 止水带安装位置居中且施工过程中不发生移位, 其具体操作方法如下:

1)变形缝结构施工前, 先排干积水并截断外部流入施工面的地表水。

2) 在变形缝内侧主筋上焊接 Φ10 的方框钢筋,并用铁丝拉紧以固定止水带, 剪力杆一端用Φ8 钢筋固定在钢筋上。

3) 变形缝挡头模板及止水带固定采用图 6 所示的安装方式, 即用挡头板方木夹住止水带, 在相应结构的钢筋上焊接临时钢筋固定挡头板, 并用斜撑等加固挡头板, 再用成型木条固定在模板上以预留变形缝接水槽口。

4)变形缝处浇注混凝土时, 先浇注止水带处的混凝土, 并用捣固器人工加强振捣; 变形缝一侧混凝土养护至规定强度后, 只拆除挡头板的支架方木和钢筋, 采用相同的方法固定另一侧的止水带, 混凝土浇筑时也先浇筑该部位的混凝土, 并加强振捣。

5)结构变形缝处的柔性防水层搭接接头处理时,需在变形缝两侧 1 m 范围内加一层聚氨酯防水层。

4 区间隧道与车站接口处防水措施区间暗挖隧道与车站之间相接时, 受隧道防水层收口困难和施工条件较差的影响, 极易在接口处产生渗水,天津地铁一期工程部分暗挖隧道与车站主体结构端墙防水采用了图 7 所示的构造。