工程
橡胶

对于接缝防水处理方式:加装止水带

塑料止水带铺设完毕后应对其表面进行全面的检查,发现破损部位及时进行补焊,补钉应剪成圆角,不得有三角形或四边形等尖角存在,否则应对漏气的焊缝进行全面的手工补焊;补钉边缘距破损边缘的距离不得小于7cm。塑料止水带设计体系表防水体系 结构自防水 混凝土抗渗等级 工程埋深10~20m时,抗渗等级不小于S8工程埋深20~30m时,抗渗等级不小于S10工程埋深30~40m时,抗渗等级不小于S12裂缝控制 按《地铁设计规范》10.5.1条执行耐腐蚀要求 有侵蚀性区段,混凝土的抗侵蚀系数不小于0.8接缝防水 施工缝、变形缝、穿墙管、后浇带及各型接头的接缝不得渗漏水。

附加防水层 能抵抗35m的水压辅助排水措施 有排水要求的部位需接通排水系统,不得造成积水车站主体混凝土采用“双掺技术”,加入二级粉煤灰,及高效减水剂和引气剂,外加剂具体掺量根据试验确定。防水混凝土应选用低水化热水泥,水泥用量不得少于280Kg/m3,掺有活性掺和料时,水泥用量不得少于320Kg/m3。水胶比不得大于0.5。硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥的细度(比表面积)不超过350m2/kg,选用C3A和C3S少的水泥,其中C3A的含量不大于8%。按有关规定严格控制混凝土中CL-的含量,最大Cl-含量≤0.06%。每立方米混凝土中各类材料的总碱含量(Na2O当量)不得大于3Kg。

防水混凝土的骨料应满足以下要求:粒径和级配良好,吸水率低,空隙率小(粗骨料的松散堆积密度应大于1500Kg/m3,对较致密石子如石灰岩大于1600Kg/m3),即空隙率不超过40%,公称连续级配的石子应有5~10mm颗粒。针、片状颗粒不宜超过5%。防水混凝土的入泵塌落度控制在120±20。围护结构要形成初道止水帷幕,应最大限度止水,达到无明水方可进行防水施工。迎水面钢筋净保护厚度不小于50mm。为了减少二衬收缩裂缝,纵向每侧构造配筋率不应小于0.2% 本站主体结构的抗渗等级为S8。

车站环向施工缝间距宜在1/4~1/3跨范围。施工缝应避开地下水和裂隙水较多的区段,并宜与变形缝相结合。水平施工缝不宜留在剪力与弯矩最大处或板与侧墙的交接处,应留在高出侧墙与结构板相交点300mm的墙体,墙体有预留孔洞时,施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。施工缝在初凝后,应用钢丝刷将其表面浮浆和杂物清除。水平施工缝浇捣前,先铺净浆,再铺30~50mm厚的1:1水泥砂浆;垂直或者环向施工缝浇捣前,清除其表面浮浆和杂物先涂刷混凝土界面剂,并及时浇注混凝土。施工缝中部可设置3mm厚镀锌钢板的钢边橡胶止水带,在防水重点部位如车站与通道、风道接口区域,施工缝内缘预埋注浆管。可重复注浆管设置在车站结构顶板和站厅层侧墙的施工缝及不同结构的接口部位,同时施工缝(除顶板外)的外侧加设背贴式止水带。施工缝中部的钢板止水带为防止电化腐蚀,需采用钢筋将止水带与结构主体主筋焊接连接,连接点纵向间距不超过5m。