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如何保护高架下穿式桥梁的安全性

盆式桥梁支座

如何保护高架下穿式桥梁的安全性,近几年国内高速公路建设发展迅猛,随着全国高速公路通车里程的增加和成网及老百姓购车数量的不断增加,各地高速公路上的车流量越来越大,保安全和保畅通已经成为各地高速公路营运管理部门的首要任务和迫切关心的话题。高速公路下穿式桥梁一般和地方道路交界,往往是监管的难点和盲点,一旦被超高车辆刮蹭或撞坏,不仅将影响桥梁安全,而且还会给高速公路营运带来极大的损失和安全隐患。

各地高速公路运营管理部门对下穿式桥梁保护最普遍的做法,就是安装限高龙门架进行强制限高。虽然这种措施简单、经济,但其实际使用效果并不好,往往是限高龙门架安装没多久就被车辆给撞坏,因此,纯粹的“堵” 并不能取得令人满意的效果。本方案经过实地勘察和需求分析,利用红外线检测技术,采取“组合式”的方式,对高速公路下穿式桥梁进行限高防护,通过“疏”、“堵”结合的方式进行治理,希望对相关高速公路营运管理单位有借鉴意义。

现在国内有很多下穿式桥梁,这些下穿式桥梁目前只有简单的限高标识,而没有强制限高措施和有效的检测报警技术,一旦被超高车辆刮蹭或撞坏,不仅将影响桥梁安全,而且还会给高速公路营运带来极大的损失和安全隐患,因此,迫切需要采取有效措施进行限高防护。 目前只有简单的限高标识,由于没有采取强制限高措施和限高车辆报警措施,给该段主路的运营带来了较大的安全隐患。

例如:南通3号桥中心桩号位于高速公路主线164.8公里处,桥梁全长为67.74米,上部结构形式为4×16米预应力钢筋混凝土空心板,桥面铺装为9厘米水泥混凝土+10厘米沥青混凝土,下部结构形式为肋式桥台、柱式桥墩,墩台基础为嵌岩桩基础,桥梁伸缩缝形式为钢橡胶组合QMF-60伸缩缝,梁板支座为聚四氟板式橡胶支座。该桥梁设计荷载等级为汽超-20级、汽挂-120级,于2002年12月建成通车。桥梁下穿路线为330国道,通车桥跨为第2、3跨。

对于桥梁撞车原因经过大量实地勘察和分析,笔者发现,全国各地超高车辆通过高速公路下穿式桥梁时发生碰撞,主要是以下几种原因造成的。

一是司机麻痹大意, 没有看清交通标识,进而导致超高车辆撞击下穿式桥梁; 二是个别车辆装载货物后超高,司机存在侥幸心理,认为不会超高或者超高一点可以通过,因此铤而走险;三是为图方便和省事,个别司机在明知超高情况下强行通过。不管是那种原因,一旦高速公路桥梁被撞,就会给高速公路的运营与管理带来非常大的安全隐患。

目前,国内对下穿式桥梁常规做法是采取龙门架方式强制限高,但是治标不治本。超高车辆司机强行通过的属于少数,大部分是因为没有看清交通标识和存在侥幸心理。因此,应该采取一种措施,反复提醒司机超高车辆的危害和预防措施,以最大限度地减少超高车辆撞击下穿式高速公路桥梁。

在离高速公路下穿式桥梁前能满足车辆调头区域,采用交通指示牌提醒司机“前方超高检测区,超高车辆请调头行驶”,同时,标明限高情况和限速情况。 超高提醒为高速公路下穿式桥梁限高防护第一级提醒,在道路满足车辆调头情况下,提前对司机进行提醒,促使司机提前调头。 超高警示 距离高速公路下穿式桥梁250米附近,设立红外超高检测,如检测车辆超高,采取连续警示的方式对司机进行提醒和警示。设立150米区域为超高警示区,正常车辆行驶状态下,交通信号灯显示黄闪状态,提醒司机小心行驶。一旦检测出车辆超高,则采取报警灯连续闪烁提醒,交通信号灯由黄闪变为红灯,LED屏显示“车辆超高 禁止前行”。 超高警示区距离计算: ( 货车计算车速每小时60公里,实际有效距离为1 2 0 米) T = 1 2 0 / 1 6 . 7 - 0 . 5 = 6 . 7 秒(注:每小时60公里相当于每秒16.7米)因此,可以确保司机有5到6秒可以看到警示信息。 根据对超高车辆情况进行分析,大部分是因为没有看清交通标识,设立连续警示区的目的就是确保司机看到提醒,实际应用中,项目研究人员自己开车实测,报警警示效果很明显,只要是开车的司机,基本能够确切的收到超高信息。