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橡胶

板式橡胶支座,GYZ板式橡胶支座高程高程允许偏差±5mm

GYZ板式橡胶支座2015年《公路工程质量检验评定标准》(第83页)表8.12.5-1 中要求橡胶支座垫石顶面高程允许偏差±2mm, 顶面四角高差2mm。橡胶支座高程高程允许偏差±5mm,橡胶支座四角高差1~2mm 。1 解决的方案:在落梁后不要急于拆除架梁设施,待每片梁落下后要仔细检查板式橡胶支座是否 有压偏现象,如果有一定要进行调整,调整这种现象只需稍微的起高一侧梁端,把板式橡胶支座向波纹状凹凸较明 显的方向移动,使梁体重心与橡胶支座中心重合。 在吊梁前对梁体和墩台支承垫石进行检查 ,检查梁端底面与板式橡胶支座相关联处是否平整、两个板式橡胶支座相关联处是否平行。如不符合应即时修整。

梁底预埋钢板不平应在梁底钢板焊接与制造中解决。往往有些施工单位为了节约成本忽略了梁底钢板的质量问题, 直接用毛坯钢板作为梁底钢板或焊接锚固钢筋后不进行调整,因此引起了钢板弯曲变形。因为这些原因的存在使得 落梁后板式橡胶支座产生压偏现象。另外因梁底钢板的弧形弯曲变形落梁后至使板式橡胶支座周边预先受力,使板 式橡胶支座的波纹状凹凸现象更为明显。如梁体已预制完成或因种种原因造成了不可调整的事实,建议采用环氧树 脂进行修复以达到梁底或预埋钢板表面平整之目的。 原因 3 解决的方案:把橡胶支座垫石矮的一端用千斤顶顶起,在垫石上铺环氧树脂和用钢板把橡胶支座垫高。使橡胶支座垫石标 高一致,橡胶支座不均匀的波纹状凹凸现象消除。 较大的波纹状凹凸现象将会加剧板式橡胶支座的老化,从使橡胶支座表 面出现龟裂现象,降低橡胶支座的使用寿命。

板式橡胶支座的初始剪切变形现象(图示5) 图示 5 这种现象在板式橡胶支座安装就位,梁体落梁或现浇梁拆除模板后的近期内表现较为普遍。是由于环境温度的变化和混凝土的收缩徐变而导致。 2 是由于落梁过程中在板式橡胶支座受到初始压力后人为的 移动梁体而导致。原因 1 的避免方法交通部公路规划设计院一九八八年组织汇编的《板式橡胶支座》一书中提到: 安装板式橡胶支座最好在年平均气温时进行,以减少由于环境温度变化而造成梁体膨胀或收缩给板式橡胶支座造成 的不应有的初始剪切变形。当不可避免一定要在最高环境温度或最低环境温度条件下安装施工时, 可使用板式橡胶 橡胶支座产生预变位的办法……。

但是,这一方案在施工过程中由于受多种因素的制约难以实现。我们在多年的现场服 务中总结了一些经验,在这里介绍大家,供大家在板式橡胶支座安装施工过程中予以参考。 板式橡胶支座中滑板 橡胶支座的较大剪切变形 由于受施工环境的约束,滑板橡胶支座的施工比较重要,要保持滑板橡胶支座的四氟板表面和与之摩 擦的不锈钢板表面清洁,应首先把工作环境营造好,才能保证板式橡胶支座实现正常的工作状态。在施工现场常见 滑板橡胶支座由于不滑动而造成橡胶支座发生较大的剪切变形现象,这种现象主要是因滑动摩擦面有杂质、不光滑或未加硅 脂油引起。为防止这种现象发生,必须在落梁前排除以上不利因素,对于滑板橡胶支座的施工,一定要依据相关规范用 棉丝沾丙酮或酒精擦干净摩擦表面,将板式橡胶支座上的贮油槽内注满指定的硅脂润滑油。正确的操作才能实现摩擦系数≤0.03的结果,水平剪力一旦大 于正压值力的3%即会产生滑动,因此可避免较大剪切变形。

但是在这里需要说明的是:滑板橡胶支座在获得正确的安装 后也会有小的剪切变形,其变形量可通过下列公式计算得出。 —滑动前的板式橡胶支座剪切变形量 单位:毫米 0.03—滑板橡胶支座额定的摩擦系数 —板式橡胶支座实际荷载正压力 单位: N —板式橡胶支座橡胶层总厚度 单位:毫米 —板式橡胶支座的平面面积 单位:mm2 —板式橡胶支座额定弹性模量(1.0Mpa) 注:由于现场各方面条件不利因素的存在,在计算时其摩擦系数可设定 为0.05~0.06。 上述三类情况是板式橡胶支座在安装使用过程中常见的异常现象,异常现象不能及时排除将会降 低板式橡胶支座的使用寿命。 橡胶支座安装过程中常见问题及解决方案:

橡胶支座偏载橡胶支座偏载就是板式橡胶支座表面局部受力过大,导致 橡胶支座侧面局部竖向变形过大,其对称部位基本不受压,甚至脱空。 解决方案: 1、普通板式橡胶支座偏载不是很 严重的情况下,先标记偏载时的橡胶支座位置后,用千斤顶将梁体顶起,将橡胶支座往偏载方向稍微移动调整一下即可。 2 、普通板式橡胶支座偏载严重的情况下,先标记偏载时的橡胶支座位置后,用千斤顶将梁体顶起,将橡胶支座取出并在垫石 上铺设环氧砂浆,橡胶支座居中放置即可。 3、四氟板橡胶支座的偏载,因移动调整会影响橡胶支座的位移,建议采用环氧砂浆 调整。

橡胶支座,普通板式橡胶支座竖向变形及施工方法

1、普通板式橡胶支座在施工现场有很多施工人员认为橡胶支座产生竖向变形是不合理的现象。 橡胶支座在正 常荷载下,肯定会产生竖向变形。表征为橡胶支座侧面受钢板与橡 胶的粘着力控制,而产生均匀的鼓起。至于橡胶支座变形 多少为正常,在JTG D62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》第80页中规定: θ ×2 la ≤δc.m≤0.07×te δc.m:橡胶支座竖向平均压缩变形(mm) θ:橡胶支座的转角 te:橡胶支座橡胶层总厚度 la:矩形橡胶支座的短边或圆形橡胶支座的直径 2、橡胶支座的初始剪切变形 2.1 四氟板橡胶支座不应出现剪切变形,若确实存 在应是没有涂5201-2硅脂。 2.2 普通橡胶支座允许初始剪切变形多大,目前没有规范说明,只能主观意识上的 判断 。

板式橡胶支座在安装施工过程中,在有条件的前提下应对环境温度予以考虑,另外主要是保证在落梁的时候避免 板式橡胶支座发生初始剪切。在落梁后不要急于拆除架梁设施,待每片梁落下后要仔细检查板式橡胶支座是否有初 始剪切现象,如果有一定要进行调整,调整这种现象只需稍微的起高一侧梁端,板式橡胶支座就会在自身弹性作用下自动 复位,做到了这一点就为板式橡胶支座的初始剪切变形减少了很大的不利因素。在桥面铺装前还应对板式橡胶支座 的剪切变形进行一次检查调整,这次检查调整要尽量选择靠近年平均气温的天气,这时架梁设施已拆除,可使用千 斤顶等相应工具将梁端稍微顶起,板式橡胶支座应自动复位,否则应予以更换。桥梁铺装前应重新检查已使用的板 式橡胶支座,因为这个时候梁体经过了一个较长时期的收缩徐变已趋于稳定,而且桥面尚未铺装,每一片梁的每一 端均可单独升高,施工简单而方便,所以该环节应引起施工现场工程技术人员的高度注意。

在实际应用过程中, 板式橡胶支座因受外力约束而被剪切变形,是板式橡胶支座本身具备的功能。我们在这里探讨的是减少板式橡胶支 座的剪切变形,因为板式橡胶支座在受到过大的剪切变形后会加剧橡胶的老化,导致板式橡胶支座的使用寿命降低 。在检查这一状态时可根据当时的环境气温,结合当地年平均气温,依据JTG D62-2004交通行业桥涵设计规范中的 相关章节进行计算复核。板式橡胶支座的允许剪切模量为1.0Mpa,允许剪切角正切值tga≤0.7,所以板式橡胶支座 在外力因素的影响下,其最大剪切角正切值不大于0.7时不影响它的使用性能(图示6)。