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信阳GJZ300*550*57板式橡胶支座的极限抗压强度

信阳GJZ300*550*57板式橡胶支座

信阳GJZ300*550*57板式橡胶支座极限抗压强度Ru 对于极限抗压强度的规定,交通行业标准JT󰃗T4-2004对原来的旧标准进行了修正,对于矩形支座和圆形支座均为Ru≥70MPa。2.4 四氟板与不锈钢板摩擦系数Λf 摩擦系数试验也采用双剪法,只是在施加水平力过程中要随时注意不锈钢板与四氟板试样接触面间发生滑动。

容许转角tgΗ 容许转角的试验一般分为钢筋混凝土桥和钢桥,对于钢筋混凝土桥tgΗ≥1󰃗300;对于钢桥tgΗ≥1󰃗500。 一般的板式橡胶支座容许转角比较容易满 足。信阳GJZ300*550*57板式橡胶支座存在的问题 a)抽检频率:规范中对于生产厂家的出厂检验 作出了明确的规定,而对工程施工中的抽检只提出对于“重点桥梁工程或用量较大的桥梁工程”、“每批量超过300块时”、“国家质量监督机构或用户提出要求时”进行型式检验。同时,在《公路桥涵施工技术规范》中对支座的抽检频率也没有明确的说明。 b)对于球冠支座目前国家或行业仍没有统一 的标准,大多数企业标准中对于极限抗压强度的规定低于普通板式橡胶支座的70MPa。同时,球冠支座的内部结构和信阳GJZ300*550*57板式橡胶支座橡胶层总厚度的冠高修正也各有不同,直接影响了支座中间层橡胶片厚度和支座橡胶层的总厚度的计算,因此支座形状系数S和抗压弹性模量E的计算结果就会有所不同。

自从2004年6月1日实施新的交通行业标准后,新标准对支座的生产和试验检测提出了更高的要求,对于送检的支座应附有支座的规格、胶种、单层橡胶和钢板的厚度,钢板的平面尺寸,钢板层数,橡胶总厚度。但是在实际中,工地的抽检人员或送检人员对于橡胶支座的情况知之甚少,这就给试验检测带来了更多的困难。 d)由于目前国内大于5000kN的试验设备很少,因此极限抗压强度的检测有一定困难。 e)新标准颁布后,与以前旧标准相比增加了实测老化后抗剪弹性模量,取消了实测剪切角,同时抗压弹性模量变化较大,计算公式由原来的E=66S1-162改为E=5.4GS22,实测抗压弹性模量的试验 方法和计算公式也有变化。信阳GJZ300*550*57板式橡胶支座试验结果如表1。

表1 试验结果支座型号 标准形状系数S 标准抗压弹模E实测抗压弹模E1与标准值 偏差󰃗%GYZ200×42新标准 信阳GJZ300*550*57板式橡胶支座的安装不合理是直接导致支座破坏和降 低使用年限的主要原因之一。4 国内支座生产状况 由于橡胶支座的应用越来越广泛,国内的生产厂家也日渐增多,厂家的一哄而上、市场竞争的日渐激烈导致了信阳GJZ300*550*57板式橡胶支座生产质量的每况愈下,有的甚至采用再生胶。根据山西省交通建设工程质量检测中心近几年检测结果表明,板式橡胶支座主要存在的问题主要是原材料的选用不符合要求,不按照标准执行;在生产工艺上不够规范;解剖后发现钢板与橡胶剥离、橡胶层厚度不均匀、钢板平面尺寸和厚度不足等问题。另外,有的生产厂家不懂技术、盲目生产,有的甚至没有相应的企业标准。这些导致了产品质量的不稳定,使得不合格率呈上升趋势。 首先要在思想上对桥梁橡胶支座引起足够的重

桥梁板式橡胶支座的性能特点及试验检测严格按照国家规定进行生产;其次,信阳GJZ300*550*57板式橡胶支座进入现场后要先检验后使用,并要规范安装程序。这样才能 有效保证橡胶支座有较长的寿命,从而保证工程质量。