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驻马店板式橡胶支座抗压弹性模量检测结果:

驻马店板式橡胶支座抗压弹性模量检测结果 项 目 抗 压弹性模量与标准偏差值% 试样编号 老化前实测值平均值 试样编号 热空气老化 70℃×72h实测值 平均值 未掺入再生胶 1-11-21-3-315-512-210-316 1-11-21-3411312415319 掺入再生胶15% 2-12- 22-3 810413714 6162-12-22-3 2317211422 2214表4 抗剪弹性模量检测结果 项 目 抗剪弹性模量与 标准偏差值% 试样编号 老化前实测值平均值 试样编号 热空气老化 70℃×72h实测值平均值 未掺 入再生胶1-1,1-21-2,1-31-3,1-1542317 1-11-21-3788717 掺入再生胶 15% 2-1,2-22-2,2-32-3,2-1 141415 14132-1,2-22-2,2-32-3,2-1 322933 3113从表2、表3、表4可以看出,驻马店板式橡胶支座未掺入再生胶的支座老 化前后的胶料性能和支座力学性能试验均符合标准要求。掺入15%再生胶后,检测胶料物理机械性能(除 硬度外)符合JTT4-2004要求,常温状态下支座抗压弹性模量、抗剪弹性模量也符合标准要求,但经热 空气70℃×72h老化后检测,掺入再生胶的支座比未掺入再生胶支座的胶料硬度、抗压弹性模量、抗剪 弹性模量大幅增加,不能满足标准要求。因试验次数较少,以上数据还不够充分,但再生胶对支座老化后 力学性能的不利影响是很明显的。 再生胶对驻马店板式橡胶支座使用寿命的影响 橡胶的老化直接影响支座的寿命,橡胶的老化 是一种由多种因素参与的复杂的、不可逆转的化学反应,再生胶本身己存在相当程度的老化,其分子链 之间的交联己发生断裂,不同于生胶的线型大分子链结构,也不同于橡胶硫化后而构成的三维网状交联 结构。到目前为止,在橡胶技术上,还未研究出能消除再生胶对胶料性能产生危害的技术手段。根据国 家的循环经济政策,再生胶粉作为橡胶工业广泛采用的低档原材料,主要在低档制品中掺用,例如在鞋底 中可掺100份甚至更多;在建筑材料中主要作为添加剂使用,例如用胶粉对沥青进行改性,比通常使用纯 沥青材料经久耐用,橡胶沥青混凝土路面可减少路面软化变形和龟裂,提高轮胎与路面的附着力;在轮胎 、运输带等便于更换的磨耗制品中,有时可用少量超细胶粉,以提高耐磨性。 橡胶支座作为桥梁的重要 构件,承受和传递梁体荷载并适应梁体的转动和位移,驻马店板式橡胶支座一旦安装,更换将非常困难。我国橡胶支座己 有近30年的历史,早期生产的橡胶支座至今仍在正常使用。 近几年由 于掺入再生胶的支座流入市场,导 致一部分安装在桥梁上的橡胶支座使用不久就出现老化开裂,甚至有部分支座在安装不到一年,且在桥 梁尚未通车的情况下,就出现老化开裂,还未谈及“寿命”,就不得不进行更换,造成了巨大的经济损失 。5 结语 通过初步的分析和试验,再生胶对支座的力学性能和老化均有不利影响。世界各国对板式橡 胶支座使用的胶料规定,再生胶支座会对桥梁建设带来巨大的危害。由于桥梁支座的重要性,不允许掺 入再生胶,我国交通行业标准JTT4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》中,明确规定不允许在支座胶料配 方中使用任何再生胶或粉碎的硫化橡胶,同时规定通过抗剪粘结性能与老化后抗剪的交叉试验来检测支 座是否含有再生胶,从技术上对近几年混乱的驻马店板式橡胶支座市场起到规范作用,桥梁支座的生产企业必须认真执 行,同时在招标、采购、检测、使用环节均应按标准严格把关